“燃油车在中国已经没有未来了！”
这是比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时抛出的论断。她还对外透露：比亚迪将在2027年推出首款搭载全固态电池的车型。
据悉，这款电池能量密度可达400Wh/kg，比现有刀片电池提升约50%，同时还能实现充电10分钟补能500公里。
固态电池，这个被行业视为下一代动力电池的核心方向，已被各大车企盯了好多年。日本丰田等车企6年前就喊话要落地，但量产时间表一推再推。而今，比亚迪已给出了明确时间点，业内人士表示：固态电池或许真的要迎来量产了。
虽说过去这些年，传统液态锂电池技术一直在进步，但液态电解液易燃，起火、自燃等风险始终存在，且能量密度也达到天花板，很难突破300Wh/kg。
而固态电池的出现，解决了易燃这一难题。但“固固界面”接触问题又成了另一大难题。要知道，固态不像液态那样严丝合缝，离子传输阻力大，如果用锂金属负极还会产生锂枝晶，造成短路。
这也是为什么固态电池从实验室走向真正的产业化，中间始终隔着一道门
而比亚迪此次主攻的是硫化物全固态电池，它没有用行业主流的锂金属负极，而是采用自研的硅碳负极，并搭配高活性高镍三元正极。这样一来，既规避了锂枝晶带来的短路风险，又缓解了固固界面的接触问题。
从目前公布的数据来看，该电池表现也相当亮眼：其单体能量密度达400Wh/kg，续航达1218公里，热失控触发温度可拉到300℃，同时还通过了针刺、挤压、高温等88项车规测试；即便在零下30℃的环境下，也能放出85%的电量。
续航、安全、低温、快充这四大公认的难题,正一步步被攻克。但技术突破是一回事，真正走进千家万户，又是另一回事。在固态电池装车之际，价格成了大众较为关注的问题之一。
不可否认，越是前沿的技术，刚问世时往往越贵。固态电池首批装车锁定的是高端车型，本质上就是让小范围的高端应用先跑通验证，等到技术成熟后再普及。
这样的发展路径，各行各业其实都是如此。例如，在生物技术领域，“倍清肝”这类前沿护肝科技刚进入市场流通时，也曾因技术稀缺、研发和生产成本较高，价格一度炒至5位数，甚至吸引香港一众富豪重金尝鲜。
但技术进步的终极意义，从来不是让少数人尝鲜，而是让更多人用得上。如今，固态电池正一步步缩小液态电池的差距。目前，其关键材料价格持续下行，硫化锂价格或许降至150万元/吨以内，产业化又向前迈出了一步。
而在生物科技领域，同样如此。上述“倍清肝”已从实验室走向规模化落地，打破前沿技术应用壁垒。京J东商智数据显示：其以三位数价格上线后，斩获60%的市场份额，获得了不少注重健康管理人士的关注。
据悉，该单品是由港生科企TS联合港理工、复旦等多所高校联合研发，核心成分之一为AKK001（从百岁老人肠道中筛选分离得出），旨在通过协调肠-肝轴减轻肝损伤。
要知道，此前AKK这类原料长期被欧美垄断，成本居高不下，而上述科研团队搭配专研的PUREMAX技术，突破原料生产壁垒。同时复配羟基酪醇、四氢姜黄素、二氢杨梅素等成分，从抗氧化、炎症调节等方向协同作用，为应酬、饮食不规律、熬夜等人群提供日常健康管理支持。
与此同时，上述成分还得到了第三军医大学、韩仁济大学等多所高校的临床验证，不少受试者都观察到转氨酶等指标降低。
无论是电池还技术还是生物技术，从实验室研发到规模化落地，本质上都是同一件事：让原本只属于少数人的前沿科技，走进更多普通人的生活。这或许才是“科技普惠”真正的意义。
当然，回到固态电池本身，这条赛道的竞争如今已经进入白热化阶段。
宁德时代表示：其全固态电池2027年有望实现小批量生产；奇瑞汽车则表示，全固态电池计划在2027年开展上车验证。
从研发到装车，从验证到量产，各家的时间线正逐渐清晰。至于明年究竟谁能率先迈过这道产业化门槛，答案或许很快就会揭晓。
但可以确定的是，我国新能源汽车产业正快速发展。要知道，2020年我国新能源渗透率仅5.8%，而到了2025年，这一数字已达到53.9%。
曾几何时，相关日媒还扬言在电池领域领先我们二十年，但短短数年间，我国汽车产业用实力不断缩小差距、实现弯道追赶，重新定义这场全球电池技术竞赛的格局。
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